It werombringen fan 'e Arizona Highway nei Portland Cement Concreting kin gewoan it foardiel bewize fan it gebrûk fan Diamond Grinding as alternatyf foar standert grinding en ynfoljen. De Outlook lit sjen dat oer in perioade fan 30 jier, ûnderhâldskosten sille wurde fermindere troch USD 3,9 miljard.
Dit artikel is basearre op in webinêr hâlden oarspronklik yn 'e Ynternasjonale Grooving en Grinding Association (igga) Technyske konferinsje yn desimber 2020 besjoch de folsleine demo hjirûnder.
Ynwenners yn it Phoenix-gebiet wolle glêd, prachtich, en stille diken. Fanwegen eksplosive befolkinggroei yn it gebiet en net genôch fûnsen om op te hâlden, binne de dykomstannichheden yn it gebiet yn 'e ôfrûne desennia yn it ferline. De ôfdieling Arizona-ôfdieling fan Arizona (adot) studeart kreative oplossingen om har rykswei netwurk te behâlden en de soarten diken te leverjen fan 'e diken dy't de publyk ferwachtet.
Phoenix is de fyfde meast befolke stêd yn 'e Feriene Steaten, en it groeit noch. It 435-kilometer netwurk fan 'e stêd en brêgen wurdt ûnderhâlden troch it Arizona-ôfdieling fan ferfier (Adot) Sintraal gebiet bestiet út rykswegen mei ekstra auto-auto (hov) roezen. Mei in bouwbegrutting fan US $ 500 miljoen per jier hat de regio typysk 20 oant 25 bouwprojekten útskeakele op elk jier mei hege ferkearsdyknetwurk.
Arizona hat sûnt de 1920-er beton beton makke. BONDRAK kin brûkt wurde foar desennia en hat allinich ûnderhâld elke 20-75 jier nedich. Foar Arizona, 40 jier suksesfolle ûnderfining ynskeakele dat it wurdt brûkt om te brûken tidens de oanlis fan 'e grutte rykswegen yn' e 1960 -er jierren. Op it stuit hawwe de dyk it paad oangeane mei beton dy't in ôffal joech yn termen fan dyk lûd. Yn dizze perioade is it beton-oerflak klear troch te lûken (in metalen rake te lûken op 'e beton-oerflak loodreg nei de ferkearsplay), en banden ride op' e tinne beton sil in lawaai meitsje, gearhingje. Yn 2003, om it lûdprobleem op te lossen, in 1-yn. Asfalt Rubber Friction Laach (AR-ACFC) waard oanbrocht op boppe fan Portland Cement Concretion (PCC). Dit leveret in konsistint ferskining, rêstich lûd en noflike reizen. It bewarjen fan it oerflak fan 'e Ar-ACFC lykwols bewiisd is in útdaging te wêzen.
It ûntwerplibben fan AR-ACFC is sawat 10 jier. De snelways fan Arizona hat no har ûntwerplibben oerskreaun en binne fergetten. Stratisaasje en besibbe problemen posearje Problemen foar sjauffeurs en it Ministearje fan ferfier. Hoewol de delaminaasje gewoanlik allinich resulteart yn in ferlies fan sawat 1 inch fan 'e dykwei (omdat de 1-inch dikke rassen is skieden fan it beton hjirûnder as in pothole troch it reizgjende publyk en wurdt beskôge as in serieus probleem.
Nei it testen fan diamantgrinding, folgjende-generaasje konkrete oerflakken, en it beton-oerflak ôfmakke, dy't de Longitudinale teman krigen troch Diamond Corduroy-ferskaat en goede rydprestaasje (lykas werjûn troch Low Iri) nûmers ) en útstjoerde lege lûd. Randy Everett en De ôfdieling fan Arizona
Arizona brûkt de ynternasjonale rûchynde yndeks (IRI) om dykomstannichheden te mjitten, en it oantal is ôfnimmend. (IRI is in soarte fan rûge statistyske gegevens, dat is hast universeel brûkt troch nasjonale ynstellingen as in prestaasjesindikator fan har stoepbehear systeem. De legere de wearde, de lytsere de rûchheid, dy't winsklik is). Neffens IRI-mjittingen útfierd yn 2010, 72% fan 'e rykswegen yn' e regio binne yn goede steat. Tsjin 2018 wie dit diel nei 53% fallen. Nasjonale systemrûtes toant ek in delgeande trend. Ofmjittings yn 2010 liet sjen litte dat 68% fan 'e diken yn goede steat wiene. Tsjin 2018 wie dit nûmer sakke nei 35%.
As kosten ferhege - en it budzjet koe net yn april 2019 bliuwe, begon Adot te sykjen nei bettere opslachopsjes nei bettere opslach as yn 'e foarige ark. Foar stoart dy't noch yn goede steat binne binnen de 10 oant 15 jier ûntwerpslibben - en it wurdt mear en wichtiger wurdt foar de ôfdieling om de besteande stoep te hâlden yn Goede-betingst. Crack Sealing befetsje, spuitendegeling (in tinne Laach fan ljocht, solidearje stadich asfaltemulsie), of repareare yndividuele potholes. Foar stoart dy't it ûntwerpsticht oerskriuwt, is ien opsje om de feroardieling fan 'e feroardieling te slypjen en in nij rassen asfalt oerlay te lizzen. Fanwegen it berik fan it gebiet dat moat repareare wurde, bewiist dit te kostber te wêzen. In oar obstakel foar elke oplossing dy't werhelle freget fan it asfalt-oerflak fereasket is dat de grindere apparatuer sil beynfloedzje en beskeadigje it ûnderlizzende konkrete, en it ferlies fan betonmateriaal by de gewrichten is benammen serieus.
Wat soe barre as Arizona weromkaam nei it orizjinele PCC-oerflak? Adot wit dat de konkrete rykswegen yn 'e steat binne ûntworpen om strukturele stabiliteit op lange libben te leverjen. De ôfdieling realisearre dat as se de ûnderlizzende PCC koenen brûke om syn oarspronklike tosken oerflak te ferbetterjen om in rêstige en ridende wei te foarmjen, de repareare dyk kin langer duorje en ûnderhâld hawwe. It is ek folle minder dan asfalt.
As diel fan it projekt op SR 101 benoarden Phoenix is ferwidere, dus adot ynstalleare fjouwer testseksjes om de besteande beton te ferkennen dy't it soarget foar glêdens, rêstich en goede dyk-ferskining. De ôfdieling hifke diamantgrinding en folgjende generaasje beton-oerflak (NGC's), in textuur mei in kontroleare grûnprofyl en algemiene tekstuer, dy't is ûntwikkele as in bysûnder leech-lûd beton concreteare pjut. Adot beskôge it gebrûk fan it gebrûk fan in skúfgrinder (in proses wêryn in masjine-lagers nei it dyk oerflak liedt om friksje-skaaimerken te ferbetterjen) of mikro-miling om it konkrete oerflak te foltôgjen. Nei it testen fan elke metoade, bepaalde adot dat de longitudinale tekstuer krigen wurdt troch diamantgrinding leveret in noflike corduroy-ferskaat as in goede riden ûnderwiise (lykas oanjûn troch de lege Iri-wearde) en leech lûd. It diamantgrindproses hat ek bewiisd om sêft genôch te wêzen om konkrete gebieten te beskermjen, foaral om 'e gewrichten, dy't earder skansearre wiene troch milling te wêzen. Diamond Grinding is ek in kosten-effektive oplossing.
Yn maaie 2019 besleat Adot te besluten nei diamant-slypje in lytse seksje fan SR 202 te finen yn it súdlike gebiet fan Phoenix. De 15-jier-âlde AR-AC-ryd wie sa los en layerde dat losse rotsen waarden smiten op 'e rút, en sjauffeuren oer de wynskespijd om elke dei te fleanen troch te fleanen. It oandiel fan ferlies oanspraken yn dizze regio heger is as yn oare regio's fan it lân. De stoep is ek heul lawaaierich en lestich om te riden. Adot keas Diamond-Finished finishen foar de twa rjochterkant lâns Sr 202 in heale kilo lang. Se brûkten in loader-bak om de besteande Ar-ACFC-laach te ferwiderjen sûnder de konkrete hjirûnder te bestriden. De ôfdieling hat dizze metoade mei súkses testen yn april doe't se brainstoarmige manieren wiene om werom te gean nei de PCC-dyk. Neidat it projekt waard foltôge, fernaam de Adtot-represintatyf dat de bestjoerder soe ferhúzje fan 'e ARFC-baan nei it Diamond Ground Concrete Laan om de ferbettere rit en lûdskarakteristiken te belibjen.
Hoewol net alle Pilot-projekten binne foltôge, jouwe foarôfgeand oan kosten oan dat de besparring dy't assosjeare is mei it gebrûk fan betonnen troepens en lûd, en lûd yn 't jier rekken te optimearjen. Oer in perioade fan 30 jier. Randy Everett and the Arizona Department of Transport
Om dizze tiid frijlitten de Maricopa Governivo (MAC) in rapport mei pleatslike snelwei en oandriuwing. It rapport erkent de muoite om it dyknetwurk te behâlden en rjochtet him op 'e lûdskarakteristiken fan' e dyk. In wichtige konklúzje is dat om't it lûd foardiel fan AR-ACFC sa rap ferdwûn, "Bedreech fan Diamond moat wurde beskôge yn plak fan rassen asfals." In oare tagelyk ûntwikkeling is in ûnderhâldskontrakt dat it diamant slypjen kin de oannimmer ynbrocht wurde foar ûnderhâld en konstruksje.
Adot is fan betinken dat it de folgjende stap is om de folgjende stap te nimmen om in gruttere diamantgrinding te begjinnen op SR 202. It projekt beslacht in fjouwer-lane-breed-seksje, ynklusyf hellige seksjes. It gebiet wie te grut om in lader te brûken om it asfalt te ferwiderjen, sadat in freesmasjine waard brûkt. De ôfdieling snijt strips yn rubberen asfalbal foar de milling Aannemer om as hantlieding te brûken by it millingspros. Troch it makliker te meitsjen foar de operator om it PCC-oerflak ûnder it omslach te sjen, kin de freesapparatuer oanpast wurde en skea oan it ûnderlizzende beton kin minimeare wurde. It definitive diamant-grûn oerflak fan Sr 202 foldocht oan alle adot-noarmen - it is rêstich, glêd en oantreklik yn ferliking mei asfalt wie heul geunstich yn 'e 1920-er jierren en 1930's. Dizze ferlykbere lûdskarakteristiken kinne wurde krigen, om't hoewol de nije AR-AFC-rêstiger is oer 5 DB rêstiger dan de Ar-AFFC-pavemement wurdt brûkt foar 5 oant 9 jier, har mjitstraaten fergelykber of heger it DB-nivo. Net allinich is it lûdsnivo fan 'e nije SR 202 Diamond Renter heul leech foar sjauffeurs, mar de stoep genereart ek minder lûd yn' e buert fan 'e tichtby.
It sukses fan har iere projekten frege adot om trije oare diamantgrindende piloatprojekten te begjinnen. De diamant-slypjen fan loop 101 priis snelwei is foltôge. De diamantgrinding fan loop 101 pima-snelheid sil yn begjin 2021, en de oanlis fan loop wurde útfierd 101 I-17 oant 75th Avenue wurdt ferwachte yn 'e kommende fiif jier. Adot sil de prestaasjes fan alle items folgje om de stipe te kontrolearjen fan 'e gewrichten, of it beton is skille, en it ûnderhâld fan lûd en ride fan kwaliteit.
Hoewol net alle Pilot-projekten binne foltôge, sammelen de gegevens sa fier rjochtfeardige de konsideraasje fan diamant fan diamantrinding as in alternatyf foar standert grinding en ynfoljen. De foarriedige resultaten fan it kosten-ûndersykshuis sjen dat de besparring dy't assosjeare mei it gebrûk fan betonnen stoep om uterlik te optimearjen, glêdens en lûd kin ûnderhâldskosten ferminderje troch maksimaal $ 3,9 miljard.
Troch it besteande beton-stoep yn Phoenix te brûken, kin net allinich it ûnderhâldsbegrutting wurde ferlingd wurde en mear diken wurde hâlden yn goede steat, mar de duorsumens fan it beton soarget dat fersteuringen yn ferbân mei dykûnderhâld binne minimeare. It wichtichste sil it publyk kinne genietsje fan in glêd en stil riden oerflak.
Randy Everett is in senior ôfdieling Behearder foar de ôfdieling fan ferfier yn Sintraal Arizona.
Igga is in net-profitanningsferiening oprjochte yn 1972 oprjochte troch in groep tawiisd yndustry, wijd oan 'e ûntwikkeling fan diamant fan diamantrining en groovende prosessen foar Portland cementcementes en asfalt oerflakken. Yn 1995 die Igga by in filiaal fan 'e Amerikaanske Concrete-stoep Feriening (ACPA), it foarmjen fan hjoed Igga / ACPA-beton-stoepbeskerming (igga / ACPA CP3). Tsjintwurdich is dit partnerskip in technyske boarne en yndustry-lieder yn 'e wrâldwide marketing fan optimalisearre pavement-oerflakken, beton-pavement-beskerming en stoepbeskerming. De missy fan Igga is om de liedende technology te wurden en promoasjeboarne te wurden foar de akseptaasje en korrekt gebrûk fan diamant-slypjen en grooving, lykas PCC behâld en restauraasje.
Posttiid: SEP-08-2021